Mistrzostwa sokkera w f1

polo508

napisałem lool bo mnie to zaczeło denerwować 3 raz pisze a wy olewacie to co ja pisze Twisted Evil

jarko48

Kolejne pytanie w sprawie managera:
Finansowanie rozwoju bolidu- czy chcecie aby rozwój był tym trudniejszy im wyższy poziom ma osiągnąć dany element czy też stały postęp. Chodzi mi o to czy tak samo łatwo ma być opracować element z poziomu 2 co z 5 czy im wyzej tym trudniej i drożej? Są w zasadzie cztery opcje:
1. koszt jest zawsze taki sam i tak samo długo trzeba testować
2. Koszt rośnie a długośc testów jest stała
3. Koszt rośnie i czas testów również
4. Koszt jest stały a czas testów rośnie

Za która opcją jesteście. Mi to rybka ale na moje to im lepszy poziom tym powinno być drożej i dłużej

ps: apropo kasy zarobionej przez kierowców to mozna wprowadzić takze kary finansowe za niektóre wyczyny, np. przekroczenie predkości w boksie= kara ileś tam
niebezpieczne zachowania na torze= kara finansowa
Będzie na co część kasy wydać Razz

Szypeć

Chyba lepiej, że im dalej tym trudniej. Bo tak to bardziej będzie opłacało się wszystko mniej więcej równo rozwijać, np. po co czekać na 5 poziom silnika jak w tym czasie można hamulce i zawieszenie na 3 poziom rozwinąć. Ja skłaniałbym się do 4 opcji, ale też z kolei żeby nei przesadzić, że na 1 część trzeba całęg osezonu Smile

jakihno

drozej i dluzej i trudniej;D

Semai

moja propozycja czesci do modyfikacji :
ista simracing (pokreslenie - u nas tego nie bedzie raczej)
1. Silnik
1.1 Niezawodność silnika (czyli max rpm,temperatura jakie wytrzyma oraz czas zycia wraz ze zmienna losowa)
1.2 Moc silnika (max rpm)
1.3 Chłodzenie

2. Przednie skrzydło (raczej w pakiecie)
2.1 Opór aerodynamiczny
2.2 Docisk

3. Tylne skrzydło (raczej w pakiecie)
3.1 Opór aerodynamiczny
3.2 Docisk

4. Opór aerodynamiczny nadwozia

5. Dyfuzor

6. Bezwładność + środek ciężkości

7. Hamulce
7.1 szybkość chłodzenia

8 Skrzynia biegów
8.1 Szybkość zmiany biegu.

wpadl mi tez do glowy plan 3 trybow testowych :
oszczedny - placimy mniej ale trzeba wiecej wyjezdzic (jakies 10-20% mniejsze koszty zas obciazenia testowe 30% wieksze) .

normalny - standardowe oplaty i koszty
szybki - wiecej kosztuje ale mniej trzeba spedzic na testach (koszty takiego trybu byly by sporo wieksze niz standardowego (30-40%) przy obciazeniu testowym mniejszym o ok 20%)

liczby to tylko wartosci przykladowe.

Szypeć

Najprawdopodobniej przy kopiowaniu z SK zniknęły podkreślenia Razz

Semai

nic nie zniknelo :>
to jest lista z simracing ale z pominieciem tego czego nie bedzie sie dalo u nas zmienaic na 100% :>

jarko48

Ja swoją wizję wrzucę w przyszłym tygodniu. W tym nie dałem rady. Wtedy też podam moją wersję dni testowych , ceny i ogólnie finanse teamów